Jaguar Type E

Il existe des voitures. Et il existe la Jaguar Type E - qui, depuis plus de soixante ans, occupe une catégorie à part entière dans l'imaginaire collectif. Pas seulement dans celui des passionnés d'automobile - dans celui de tout le monde. Car la Type E n'est pas qu'une voiture d'exception : c'est un symbole culturel, une icône visuelle que le Museum of Modern Art de New York a consacrée objet d'art parmi les plus importants du 20ème siècle, aux côtés de la Ferrari 641 F1 et de la Jeep Willys. Seuls six véhicules dans l'histoire ont reçu cet honneur. Elle est née en 1961 de l'imagination de Malcolm Sayer - aérodynamicien de formation, issu de l'industrie aéronautique britannique - sous le contrôle de Sir William Lyons, fondateur de Jaguar. Le résultat de leur collaboration est une silhouette d'une pureté absolue : le long capot basculant qui semble s'étirer à l'infini, les phares carénés sous un verre en plexiglas sur les premiers modèles, la ligne de flanc continue et tendue qui court sans accroc depuis le nez jusqu'à la poupe, l'habitacle reculé vers l'arrière qui donne à la voiture ses proportions si caractéristiques. Une ligne dessinée non pas pour plaire, mais pour fendre l'air - et qui, par cette seule honnêteté formelle, est devenue l'une des plus belles de l'histoire du design. Sa mécanique est à l'image de sa carrosserie - en avance sur son temps. Six cylindres en ligne à double arbre à cames en tête, freins à disques sur les quatre roues, suspension arrière à roues indépendantes : en 1961, la Type E proposait ce que les meilleures voitures de sport de l'époque peinaient à offrir. Et tout cela à un prix qui, pour reprendre les mots de la presse américaine de l'époque, était "deux fois moins cher que la Ferrari et deux fois plus belle". Steve McQueen en possédait une. George Harrison également. Brigitte Bardot en reçut une en cadeau de Gunter Sachs. La Type E a toujours su choisir ses propriétaires. Rouler à bord d'une Jaguar Type E aujourd'hui, c'est voyager dans le temps - mais pas nostalgiquement. C'est vivre quelque chose que la production automobile contemporaine, avec toutes ses performances et toutes ses technologies, ne peut plus reproduire : cette communion directe entre le conducteur, la mécanique et la route, cette présence physique d'une voiture qui se perçoit à tous les sens, ce son du six cylindres XK qui monte dans les tours avec une musicalité que soixante ans n'ont pas altérée. Pour votre demande en mariage, la Jaguar Type E n'est pas simplement un extra - c'est un événement à elle seule. Une arrivée à bord de la Type E, c'est celle que l'on raconte encore des années après. Pas parce que c'est la voiture la plus rapide, ni la plus technologique. Parce que c'est la plus belle. Et que ce jour-là, tout devait l'être.

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