Esperienze su Strada

Classe E

Mercedes · 2024

Eleganza sobria e comfort avvolgente: la Classe E crea l'atmosfera ideale per gustare ogni istante prima del grande momento.

Classe V

Mercedes · 2024

Lo spazio e lo stile si uniscono. Ideale per condividere questo momento unico in gruppo, la Classe V combina comfort premium e intimità: perfetta per richieste in famiglia o tra amici.

Classe S

Mercedes · 2024

Il massimo dell'eccellenza Mercedes. Tecnologia all'avanguardia, abitacolo scultoreo e silenzio da cattedrale: per una proposta di matrimonio all'altezza delle vostre ambizioni.

Classe G

Mercedes

Potenza cruda e fascino iconico, il G63 trasforma ogni viaggio in un'esperienza indimenticabile, per una proposta di matrimonio che inizia con il botto.

Ghost

Rolls-Royce · 2012

L'eleganza nella sua forma più pura. La Ghost offre il raffinement Rolls-Royce in un formato più discreto, per coloro che sanno che il vero lusso non ha bisogno di mostrarsi.

Cullinan

Rolls-Royce

Il SUV più esclusivo del mondo. Silenzio assoluto, finiture su misura, presenza regale: Parigi come non l'avete mai attraversata.

Wrangler

Jeep

Ci sono silhouette che attraversano i decenni senza invecchiare - non perché siano state disegnate per durare, ma perché sono state pensate per esprimere qualcosa di autentico. La Jeep Wrangler Unlimited è tra queste. Diretta erede della leggendaria Willys MB che ha attraversato i campi di battaglia della Seconda Guerra Mondiale, porta in ogni suo contorno, in ciascuna delle sue sette fessure della griglia, in ciascun faro rotondo, il DNA più autentico dell’automobile americana. Dal 1987, e dai suoi esordi ufficiali sotto il nome di Wrangler, la ricetta non è cambiata - ed è proprio questo che la rende unica. L'aspetto cubico e alto, le ruote allargate con protezioni sporgenti, le cerniere delle porte a vista che mostrano senza vergogna la loro robustezza, la quinta ruota appesa al portellone come un distintivo d'onore - tutti questi elementi che in un altro contesto potrebbero sembrare obsoleti sono diventati simboli riconosciuti e amati in tutto il mondo. Non esiste una persona indifferente a un Wrangler. Ovunque vada, provoca lo stesso effetto: sorrisi, sguardi, pollici alzati dei passanti. La versione Unlimited - cinque porte, passo allungato di 52 centimetri rispetto al Wrangler corto - aggiunge a questo carattere unico la generosità di un abitacolo che accoglie cinque persone in un comfort reale. I sedili in pelle McKinley della versione Sahara, le cuciture a contrasto, il sistema audio Alpine a nove altoparlanti con subwoofer - dotazioni inaspettate in un'auto che rivendica così chiaramente le sue origini fuoristrada. Il cruscotto robusto e diretto, i comandi fisici che resistono alla melma quanto agli anni - è un interno onesto, senza artifici, il cui fascino risiede proprio in questa franchezza. E poi c’è il tetto. I Freedom Panels removibili nella parte anteriore aprono il cielo sopra gli occupanti in pochi minuti. Il hard-top Freedom Top modulare in tre parti può essere rimosso per un'esperienza cabriolet totale. Il soft-top Sunrider si ripiega con un gesto - perché in un Wrangler, decidere di viaggiare a cielo aperto è una decisione che si prende spontaneamente, senza premeditazione, come si decide di prendere la strada sterrata piuttosto che l'autostrada. Per la vostra proposta di matrimonio, la Jeep Wrangler Unlimited è l'extra dell'avventura e dell'autenticità - quella che si sceglie quando si desidera che questo giorno racconti qualcosa di unico sulla vostra coppia. Non il lusso convenzionale, non le prestazioni ostentatorie - la libertà, l'aria aperta, la sensazione che nulla sia impossibile. E un arrivo che fa sorridere tutti, invariabilmente.

• Mise à disposition du Jeep Wrangler Unlimited pour la durée de votre prestation OuiLove Paris
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CLE Cabriolet

Mercedes

Presso Mercedes-Benz, la cabriolet non è semplicemente un'auto senza tetto. È una filosofia - quella di un certo tipo di lusso in movimento, di un rapporto con il mondo dall'abitacolo che non somiglia a nessun altro. La CLE Cabriolet è l'espressione più evoluta di questa filosofia fino ad oggi, erede diretta delle Classe C e Classe E Cabriolet che sostituisce, con tutto ciò che sessant'anni di savoir-faire Mercedes nella categoria possono offrire. La sua silhouette è immediatamente riconoscibile come una Mercedes - eppure unica nella gamma. Su una lunghezza di 4,85 metri, le linee fluide e continue del designer conferiscono alla CLE Cabriolet proporzioni di rara armonia: il cofano lungo che si tuffa verso un frontale a muso di squalo adornato dalla griglia nera brillante con motivi a stelle cromate, la linea di fianco tesa che corre dai fari anteriori fino ai fanali posteriori, il posteriore affusolato che suggerisce la velocità anche da fermo. Una silhouette che rimane perfettamente equilibrata sia con il tetto alzato che abbassato - il che non è affatto scontato nella categoria. Il tetto in tessuto - lo stesso materiale di quello del mitico Mercedes-AMG SL - si apre in venti secondi a velocità fino a 60 km/h, una delle velocità di apertura più elevate del segmento. È stato progettato con particolare attenzione all'isolamento acustico e termico - con il tetto chiuso, il livello di silenzio interno compete con quello di una coupé. E poiché Mercedes sa che non si guida sempre sotto un cielo sereno e a temperatura ideale, due tecnologie esclusive della CLE Cabriolet trasformano la guida a cielo aperto in tutte le stagioni: l'AIRCAP, un deflettore elettrico che cattura e devia il flusso d'aria sopra gli occupanti per ridurre le turbolenze nell'abitacolo, e l'AIRSCARF, che diffonde un getto d'aria calda intorno al collo del conducente e del passeggero anteriore - il colletto invisibile che consente di guidare con il tetto aperto ben oltre la bella stagione. L'abitacolo è il più moderno e il più raffinato che Mercedes abbia mai proposto in una cabriolet: il cruscotto MBUX di nuova generazione con strumentazione digitale da 12,3 pollici e schermo centrale inclinabile elettricamente da 11,9 pollici - un'esclusiva della Cabriolet, per evitare i riflessi quando il tetto è abbassato. Pelle o similpelle a scelta, cuciture a contrasto, illuminazione ambientale a 64 colori, sedili riscaldati e ventilati, rivestimenti personalizzabili all'infinito tramite il programma MANUFAKTUR: è un interno da contemplare tanto quanto da guidare. I quattro posti generosi rendono la CLE Cabriolet uno dei rari cabriolet realmente confortevoli per quattro persone - genitori, testimoni o complici possono accomodarsi a bordo in condizioni degne del resto dell'auto. Per la vostra proposta di matrimonio, la Mercedes CLE Cabriolet è l'extra di serenità ed eleganza - quella che si sceglie per avvolgere questo giorno di dolcezza, raffinatezza e bellezza, senza cercare di impressionare con le prestazioni. Impressiona per un'altra cosa: questo modo che hanno le Mercedes di far sembrare tutto facile, che ogni istante sia confortevole, che il viaggio sia prezioso quanto la destinazione.

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A110S

Alpine

Ci sono auto che trasportano. E c'è l'Alpine A110 S - che, invece, incanta. Nata a Dieppe, nell'officina di un costruttore francese che ha fatto della leggerezza e dell'agilità una filosofia di vita, l'A110 S è l'espressione più raffinata di ciò che una sportiva può essere quando sceglie l'eleganza piuttosto che l'eccesso. La sua silhouette bassa e tesa, le curve fluide che sembrano scolpite in un solo soffio, i fari a mandorla che le conferiscono uno sguardo affilato e sensuale - tutto, nella sua linea, racconta una storia di precisione e desiderio. Sotto le sue forme scolpite, un motore centrale posteriore da 300 cavalli propelle la scocca in alluminio con una vivacità disarmante. Il cambio robotizzato a doppia frizione e sette rapporti risponde al tocco, i freni Brembo a pinza fissa mordono con assoluta franchezza. L'A110 S non si guida - si percepisce. Ogni curva, ogni accelerazione, ogni momento al volante è una conversazione tra il conducente e la strada - intima, diretta, elettrizzante. Ma è forse nella sua capacità di sublimare un momento già eccezionale che rivela la sua vera natura. Arrivare al tuo evento a bordo dell'A110 S è preparare il palcoscenico ancor prima di aver pronunciato una parola. È offrire al tuo partner un ricordo supplementare - quello di un giorno in cui ogni dettaglio è stato pensato, fino all'ultimo chilometro. E partire insieme, dopo il "sì", in questo cocoon di pelle e alluminio che scivola dolcemente verso il resto della vostra storia. Alcuni giorni meritano un'auto eccezionale. Questo è uno di questi.

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1965 Cabriolet

Ford Mustang

Il 17 aprile 1964, Ford presentava alla Fiera Mondiale di New York un'auto che avrebbe cambiato la cultura automobilistica - e oltre. In un anno e mezzo, un milione di esemplari trovavano acquirenti. Steve McQueen ne possedeva una. Bruce Springsteen la cantava. Le sue inseguimenti illuminavano gli schermi del cinema. E sessant’anni dopo, incrociare una Mustang del 1965 in una strada parigina provoca ancora esattamente la stessa reazione: tutti gli sguardi si voltano, tutti i sorrisi si abbozzano, quella sensazione riconoscibile tra tutte. La Ford Mustang 1965 è la vera definizione del "lungo cofano, piccolo bagagliaio" - quel lungo cofano nervato che si estende dalla griglia ornata dal pony al parabrezza, e il bagagliaio corto che definisce tutta la silhouette posteriore. Una proporzione che Ford ha inventato e che tutta l'industria automobilistica americana ha copiato per decenni. I fari rotondi incassati in una griglia trapezoidale, le linee della carrozzeria tese e muscolose, i fanali posteriori a tre elementi verticali, l'interno con cinque indicatori rotondi specifici GT - ogni dettaglio di quest'auto è d'epoca, autentico, insostituibile. Sotto il lungo cofano, il V8 da 4,7 litri ruggisce con quel suono caratteristico dei motori americani d'epoca - profondo, regolare, generoso - che non ha equivalenti nell'automobile contemporanea. Non è la potenza a impressionare qui - è il carattere. Questo modo che ha il motore di esprimersi, di vibrare leggermente ai bassi regimi, di brontolare quando invitato. Una melodia meccanica che sessant'anni di ingegneria non sono mai riusciti a riprodurre. A bordo, i sedili in vinile d'epoca, il volante a tre razze, la leva del cambio, i contatori rotondi - tutto rimanda a un'America leggendaria, quella delle strade infinite, del vento tra i capelli, della libertà assoluta. Un'auto non da guidare come un'auto moderna - ma da vivere come un'esperienza, un viaggio nel tempo, un momento a parte. Per la tua proposta di matrimonio, la Mustang 1965 offre qualcosa di unico nella nostra selezione: la dimensione del mito originale. Non una riferimento alla leggenda - la leggenda stessa. Quella che tutti riconoscono, tutti amano, e il cui arrivo in una strada parigina trasforma istantaneamente qualsiasi momento in una scena di un film.

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Levante S

Maserati

C'è qualcosa di unico nel guidare una Maserati: un modo che il marchio di Modena ha di ricordarti, ad ogni chilometro, che l'automobile può essere più di un semplice mezzo di trasporto. Può essere un'esperienza sensoriale, una dichiarazione estetica, una filosofia. La Levante S è la prima volta che Maserati applica questa convinzione a un SUV - e il risultato è uno dei veicoli più singolari della sua categoria. La sua silhouette di cinque metri è di una coerenza notevole - un successo estetico che pochi SUV di questa dimensione possono vantare. La linea del tetto, che scende presto verso il retro in una curvatura sportiva, cela con eleganza le proporzioni imponenti del veicolo. La griglia curva con le specifiche maglie Maserati incornicia il Tridente come un quadro, sorretta da un cofano bombato con fari affilati che conferiscono al Levante uno sguardo al contempo aggressivo e raffinato. Le porte senza telaio - una peculiarità tipica delle auto sportive italiane, rara in un SUV - creano un'apertura sull'abitacolo di rara eleganza. Nella parte posteriore, i quattro scarichi che dinamizzano il paraurti e i fanali a forma di boomerang in omaggio alla leggendaria 3200 GT completano il quadro della Levante come una vera Maserati - non un SUV che cerca di assomigliare a una Maserati. Sotto il cofano, il V6 biturbo da 3,0 litri della versione S sviluppa 430 cavalli e 580 Nm di coppia - propulsando questi cinque metri e due tonnellate da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi, con una velocità massima di 264 km/h. Il cambio automatico ZF a 8 rapporti traduce le intenzioni del conducente con una fluidità e una reattività che fanno dimenticare le dimensioni del veicolo. La sospensione pneumatica attiva adatta il'altezza da terra a ogni situazione - dalla posizione Sport che abbassa il veicolo per aderire alla strada, alla posizione alta che offre visibilità e comfort da grande turismo. All'interno, Maserati dispiega l'estensione del suo know-how italiano. I sedili sportivi scolpiti con 12 regolazioni elettriche con memoria, la selleria in pelle scelta da una palette generosa - e su richiesta, la selleria in seta naturale Ermenegildo Zegna, un grado di raffinatezza tessile che poche auto al mondo possono proporre. Gli inserti in fibra di carbonio, le cuciture a contrasto, il logo Tridente scolpito sui poggiatesta, lo schermo HD senza cornice da 8,4 pollici, il sistema audio Bowers & Wilkins su richiesta che trasforma l'abitacolo in una sala da concerto privata - ogni dettaglio è firmato, pensato, voluto. Cinque posti generosi, affinché questo giorno possa essere condiviso nel medesimo contesto d'eccezione. Per la tua proposta di matrimonio, la Maserati Levante S è l'extra della sensualità italiana - colui che porta in un SUV ciò che solo l'Italia sa offrire: carattere, bellezza, e quel modo unico di far sì che ogni momento sembri più vivido di quanto sarebbe altrimenti.

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Macan GTS

Porsche

In Porsche, ogni lettera conta. E GTS conta tre lettere che risuonano particolarmente nella storia del marchio - dalla 904 Carrera GTS del 1963 fino al Macan di oggi, passando per tutte le generazioni di 911 GTS, Cayenne GTS e Panamera GTS. Queste tre lettere hanno sempre designato la stessa filosofia: prendere un'auto già eccellente e darle un carattere più incisivo, più diretto, più visceralmente soddisfacente. Senza appesantire. Senza tradire. Il Macan GTS incarna perfettamente questa filosofia. Il suo design esterno si afferma con una discrezione calcolata: gli accenti neri satinati sulle palette laterali portanti i loghi GTS, il paraurti anteriore verniciato nel colore della carrozzeria, la piastra di protezione posteriore in nero satinato, i cerchi RS Spyder Design da 21 pollici in nero satinato specifici per questo modello, le pinze dei freni PSCB in rosso che risaltano con precisione sui cerchi scuri. Un'auto che non ha bisogno di alettone né di spoiler aggressivi per dire ciò che è - il suo solo sguardo basta. Questo sguardo si protrae all'interno in un cockpit da competizione vestito per la strada: Race-Tex sul bordo del volante GT Sport con marcatura delle 12 e badge GTS specifico, sedili sportivi adattativi a 18 posizioni con loghi GTS ricamati sugli appoggiatesta e bande centrali in Race-Tex, inserti in fibra di carbonio, accenti di colore Python Green - o Chalk e Rosso Carminio su richiesta - su cuciture, cinture e scritte interne. Il Pacchetto Sport Chrono di serie aggiunge il cronometro sul volante e le quattro modalità di guida, mentre il Porsche Torque Vectoring Plus assicura una precisione di traiettoria che supera di gran lunga ciò che ci si aspetta da un SUV. La sospensione pneumatica sportiva sviluppata esclusivamente per il Macan GTS - abbassata di 10 mm rispetto alle altre versioni a sospensione pneumatica - trasforma il rapporto con la strada. L'ammortizzazione PASM, chiaramente calibrata per alte prestazioni, rende ogni curva una conversazione tra l'auto e l'asfalto. Sotto il cofano, il V6 biturbo da 2,9 litri ereditato dal Macan Turbo - potenziato a 440 cavalli per questa versione - spinge il Macan GTS con una reattività e una generosità che cancellano il formato del SUV. Il cambio PDK a doppia frizione a 7 rapporti traduce ogni intenzione con un'assoluta fluidità. Cinque posti veri affinché nessuno manchi il momento. Per la tua proposta di matrimonio, il Porsche Macan GTS è l'extra che riunisce in un unico veicolo ciò che gli altri separano - la sportività di un coupé, il comfort di un SUV, la precisione di uno strumento Porsche. E per coloro che desiderano portare con sé i propri cari nell'esperienza senza rinunciare a nessuna emozione di guida - è precisamente per loro che è stato progettato.

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V8 GT

Ford Mustang

Nel 1964, Ford presentava al Salone di New York un'auto destinata a cambiare l'automobile per sempre. La Mustang non era solo una nuova macchina - era un'affermazione culturale, un simbolo di gioventù e libertà che avrebbe attraversato i decenni senza mai perdere la sua anima. Più di sessant'anni dopo, il cavallo al galoppo sulla griglia provoca ancora lo stesso effetto: teste che si girano, sorrisi che si accennano, ricordi che riaffiorano. La Mustang GT V8 Cabriolet è l'espressione più libera ed emotiva di questa leggenda. La sua silhouette è istantaneamente riconoscibile - il lungo cofano nervato con prese d'aria funzionali che si allunga verso una griglia a muso di squalo inquadra il pony al galoppo, la linea del tetto bassa e tesa, i fanali posteriori a tre barre verticali che ricordano ogni generazione di Mustang sin dall'inizio. Un'auto il cui solo profilo con capote aperta basta a fermare una conversazione in qualsiasi strada parigina. Nel cuore di questa carrozzeria muscolosa, il motore Coyote V8 da 5.0 litri atmosferico è un pezzo d'antologia - ultimo rappresentante di una stirpe di motori che hanno fatto la leggenda delle muscle car americane. Senza turbo, senza elettrificazione, senza filtro: otto cilindri a V che ruggiscono, salgono di giri con una generosità e una franchezza che fanno dimenticare tutto il resto. Il sistema di scarico attivo permette di modulare il suono a seconda dell'umore - dal brontolio discreto all'esplosione selvaggia che annuncia il vostro arrivo da due strade. Il cambio automatico a 10 rapporti assorbe ogni accelerazione con una fluidità disarmante, lasciando liberi i 450 cavalli e 529 Nm di coppia di esprimersi. La capote morbida in tessuto si apre rapidamente per rivelare un abitacolo dalle proporzioni generose - quattro posti veri, un cruscotto all'americana con display digitale da 12 pollici completamente configurabile a seconda della modalità di guida, sedili confortevoli e morbidi, volante a tre razze con palette per il cambio marcia. Tutto in questo interno emana una certa idea di grande strada - vasto, diretto, senza fronzoli. Come il carattere della macchina stessa. Per la vostra proposta di matrimonio, la Mustang GT V8 Cabriolet porta qualcosa che nessun'altra auto della nostra selezione può offrire: questa dimensione pop culturale universale, questo capitale simpatia immediato che sessant'anni di cinema, serie e leggenda hanno costruito. Un arrivo in Mustang con capote aperta è un'immagine che tutti riconoscono, che tutti amano - e che nessuno dimentica.

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Cayman GTS

Porsche

Alcune auto nascono utilitarie e diventano sportive. La Porsche 718 Cayman GTS, invece, è nata sportiva. Progettata fin dalla sua prima linea attorno a un unico principio - la purezza dinamica - è l'espressione più evoluta di ciò che Zuffenhausen può produrre quando si tratta di un'auto a due posti, con motore centrale, destinata a chi rifiuta qualsiasi compromesso tra guida ed emozione. La sua silhouette è immediatamente identificabile: bassa, compatta, con passaruota prominenti che evidenziano i gruppi ottici oscurati, lo spoiler anteriore aggressivo con elementi neri specifici GTS, i cerchi da 20 pollici in nero satinato, i terminali di scarico Sport distanziati nel puro stile GTS. L'ala posteriore si estende automaticamente a partire da 125 km/h, riducendo il sollevamento nel momento preciso in cui l'auto ne ha più bisogno. Ogni dettaglio della sua carrozzeria ha una ragione d'essere - estetica e aerodinamica si fondono in una sola e unica intenzione. Nel cuore di questa macchina, il motore flat-six atmosferico da 4,0 litri è un'assoluta rarità nell'automobile contemporanea. Senza turbo, senza assistenza elettrica, gira liberamente fino a 7.000 giri al minuto in una sonorità che appartiene solo a lui - quella melodia profonda e progressiva che gli appassionati di Porsche riconoscono tra tutte, e che trasforma ogni accelerazione in un momento a sé. I suoi 400 cavalli sono disponibili con una linearità e una franchezza che elettrizzano senza mai sorprendere - una macchina che si può spingere fino ai suoi limiti con una fiducia assoluta. L'abitacolo è un cockpit da competizione vestito per la strada: Alcantara sul volante sportivo GT, i braccioli delle portiere, la leva del cambio e il soffitto, cuciture rosse su tutto l'abitacolo, sedili sport Plus con sostegno laterale eccezionale e bande centrali in Alcantara, iscrizioni GTS sul contagiri e nei poggiatesta. La console centrale ad alta orizzontalità avvicina fisicamente il conducente alla macchina - non ci si siede in una Cayman GTS come in un'auto qualsiasi. Ci si scivola dentro, ci si fonde, se ne fa parte. Per la vostra proposta di matrimonio, la 718 Cayman GTS è l'extra che dice tutto della vostra personalità - quella di qualcuno che sceglie la precisione rispetto all'ostentazione, l'autenticità rispetto all'apparenza. Arrivare a bordo della Cayman GTS è una dichiarazione silenziosa: quella del gusto, della passione e dell'attenzione riservata ad ogni dettaglio.

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Classe S 580L

Mercedes

Ci sono automobili di lusso. E c'è la Mercedes Classe S - che da oltre cinquant'anni è la definizione stessa del termine. Non per caso, né per marketing. Perché ogni generazione della Classe S ha introdotto tecnologie che hanno poi trasformato l'automobile nel suo insieme: l'ABS, gli airbag, la sospensione pneumatico, la guida semi-autonoma di livello 3 - è sulla Classe S che queste innovazioni hanno visto la luce, per poi diffondersi in tutto il settore. È il laboratorio su ruote più influente della storia dell'automobile. La generazione attuale W223 incarna questa tradizione con un'ulteriore ambizione: quella di essere non solo la più lussuosa, ma anche la più tecnologica. La sua silhouette è di un'eleganza sovrana - le linee pulite e senza fronzoli che definiscono il suo fianco dalla maniglia della porta a filo fino ai fanali posteriori allungati, la forma generale di un coupé allungata sulle proporzioni di una grande berlina, il coefficiente aerodinamico di 0,22 Cd che la rende più silenziosa a 130 km/h rispetto a molte auto ferme. Fari ovali a LED Matrix che possono proiettare pictogrammi sulla strada per segnalare un pericolo - fari che illuminano non solo la strada, ma che comunicano con essa. A bordo, la Classe S crea quello che Mercedes chiama un "santuario" - e la parola è giusta. Lo schermo OLED verticale da 12,8 pollici in posizione centrale, il cruscotto digitale da 12,3 pollici, il display head-up in realtà aumentata che proietta le istruzioni di navigazione sulla strada a diversi metri di distanza dal veicolo - la tecnologia è ovunque, ma non si impone mai. Si fonde in materiali di un'assoluta nobiltà: pelle Nappa con cuciture a diamante, legno pregiato, inserti metallici, tessuti esclusivi. Ogni superficie che l'occupante tocca o vede testimonia un'intenzione e una cura che appartengono solo a questo livello di automobile. Il sistema audio Burmester - un riferimento mondiale in fatto di alta fedeltà automobilistica - diffonde un suono spaziale che trasforma l'abitacolo in una sala da concerto privata. Dietro, la Classe S raggiunge la sua piena misura. Due sedili di lusso individuali opzionali, ciascuno con il proprio schermo MBUX, le funzioni di massaggio, riscaldamento e ventilazione, il regolazione elettrica in tutte le direzioni - è qui che i passeggeri più esigenti del mondo hanno scelto di viaggiare per decenni. E la sospensione pneumatica integrale Airmatic, abbinata agli ammortizzatori pilotati elettronicamente che scansionano e analizzano costantemente la strada, scivola questa berlina di cinque metri sull'asfalto parigino con una serenità che sembra quasi un miracolo. Per la vostra proposta di matrimonio, la Classe S è l'extra del raffinatezza assoluta - quella che dice, senza ostentazione, che avete pensato a ogni dettaglio. Un arrivo a bordo di una Classe S nera, per le strade di Parigi, è un'immagine di un'eleganza universale e senza tempo. Quella di un grande momento che merita un grande contesto.

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Serie 760 LI

BMW

Esiste una tradizione non scritta nel mondo delle grandi berline di lusso: non esagerare mai. Rimanere sobrio, discreto, nei codici stabiliti da decenni. BMW ha deciso di liberarsi da questa convenzione con la settima generazione della sua Serie 7 - e il risultato è una delle auto più ambiziose e polarizzanti della sua categoria. La BMW 760Li si impone già a prima vista con i fari a cristallo BMW Iconic Glow con elementi in cristallo Swarovski - quattordici LED individuali per lato retroilluminano questi cristalli che formano di notte un contorno luminoso delle iconiche narici del marchio, una firma notturna spettacolare e immediatamente riconoscibile. I fari a forma di L intensificano l'aspetto largo e imponente della parte anteriore, mentre i terminali di scarico invisibili rinforzano la purezza pulita della coda. La linea di fianco è ridotta al minimo necessario - superfici tese e pulite che fanno dimenticare i 5,39 metri della berlina e le conferiscono proporzioni di un'armonia sorprendente. Sotto il cofano, il V8 biturbo da 4,4 litri sviluppa 544 cavalli e 750 Nm di coppia, abbinato a una trasmissione integrale xDrive e a un cambio automatico a 8 rapporti di una fluidità assoluta. Lo 0 a 100 km/h viene abbattuto in meno di 4 secondi - una cifra improbabile per una berlina di queste dimensioni e peso, che testimonia il livello di ingegneria investito in questo modello. La sospensione pneumatica adattiva su entrambi gli assi, accoppiata alla direzione integrale a quattro ruote sterzanti, fa scivolare quest'auto sull'asfalto con una precisione e una leggerezza che sfidano le sue dimensioni. Ma è all'interno che la 760Li rivela la sua vera natura - e la sua ambizione più audace. Il tetto Sky Lounge in vetro panoramico traslucido con motivo luminoso retroilluminato personalizzabile illumina l'abitacolo durante il giorno con una luce naturale e crea di notte un cielo stellato su misura. I sedili Executive Lounge sul retro, con le loro funzioni di massaggio, riscaldamento e ventilazione, la regolazione elettrica in tutte le dimensioni e i poggiapiedi estraibili, trasformano il sedile posteriore in un salotto privato. E poi c'è lo schermo Theatre - un pannello da 31,3 pollici e 8.000 pixel che si estende dal padiglione tra le due file, permettendo di guardare film in streaming da Amazon Fire TV, partecipare a una videoconferenza tramite la telecamera integrata, o giocare collegandosi tramite HDMI. Una sala cinematografica privata, a 130 km/h in autostrada. I materiali sono all'altezza della disposizione: pelle BMW Individual Merino, lana e cashmere, Alcantara, legno pregiato o carbonio a seconda della finitura scelta. L'illuminazione ambientale interattiva accompagna la modalità di guida selezionata - calmata in modalità Comfort, intensificata in modalità Sport. Il sistema audio Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound opzionale crea una scena sonora che rivalizza con le migliori sale da concerto. Per la tua proposta di matrimonio, la BMW 760Li è l'extra che dice qualcosa di preciso sulla tua personalità: che non hai scelto il lusso per convenzione, ma per convinzione. Un arrivo a bordo di una 760Li - fari Iconic Glow accesi nel crepuscolo parigino - è un'immagine sia maestosa che decisamente contemporanea.

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GLS

Mercedes

C'è una tradizione presso Mercedes-Benz: ogni categoria di veicolo ha il suo riferimento assoluto, quello che alza il segmento e definisce cosa significhi il lusso in questo formato. Per le berline, è la Classe S. Per gli SUV, è il GLS - e Mercedes-Benz lo afferma senza ambiguità. La sua silhouette è quella di un vascello: imponente, sovrana, immediatamente riconoscibile. La nuova griglia a quattro listelli Silver Shadow galvanizzati incornicia un frontale di presenza maestosa. I fari posteriori ridisegnati con tre blocchi orizzontali conferiscono al retro una firma notturna distintiva. La carrozzeria di 5,20 metri di lunghezza afferma una generosità delle proporzioni che pochi veicoli possono vantare - e che, per le strade parigine, impone naturalmente rispetto senza mai cadere nell'ostentazione. A bordo, il GLS offre tre file di sedili per sette occupanti in condizioni che non hanno nulla di simbolico. La seconda fila beneficia del sistema EASY-ENTRY per un accesso facilitato, mentre la terza fila - rapidamente ripiegabile - accoglie due passeggeri in un comfort reale. Ogni fila dispone del proprio sistema di riscaldamento e, su richiesta, di un sistema di intrattenimento posteriore MBUX con schermi tattili dedicati. Le finiture in legno di tiglio bruno lucido, le nuove tonalità di pelle Brun Bahia e Beige Catalana, le finiture verniciate MANUFAKTUR nero lucido - è un interno che si contempla tanto quanto si vive. La tecnologia è all'altezza del contesto: il sistema MBUX di ultima generazione con tre stili di visualizzazione personalizzabili (Classico, Sportivo, Discreto) e tre modalità di contenuto (Navigazione, Assistenza, Servizio), l'illuminazione ambientale a sette colori sincronizzata con gli schermi, la sospensione pneumatica AIRMATIC adattativa che assorbe ogni asperità dell'asfalto parigino con una serenità assoluta - e il sistema audio Burmester, il cui altoparlante ad alte prestazioni diffonde un suono spaziale eccezionale che trasforma ogni viaggio in un'esperienza musicale. Sotto il cofano, il V8 biturbo da 4,0 litri della versione 580 sviluppa 510 cavalli - con un boost elettrico di 21 cavalli aggiuntivi tramite il motorino di avviamento alternatore 48V per le accelerazioni più vivaci. Il risultato è una propulsione di una fluidità e di una discrezione che contrastano nettamente con la potenza disponibile - il marchio di fabbrica delle grandi Mercedes. Per la tua proposta di matrimonio, il GLS è l'extra della generosità - quello che non lascia nessuno ai margini della strada, che imbarca sette persone nello stesso lusso, e che trasforma il viaggio in un preambolo degno del momento che attende.

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Cayenne S Coupé

Porsche

Porsche Cayenne S Coupé - L'extra che ridefinisce la silhouette del SUV di lusso

• Disponibilità della Porsche Cayenne S Coupé per la durata della vostra prestazione OuiLove Paris
• Consegna e ritiro del veicolo nel luogo di vostra scelta secondo disponibilità
• Veicolo preparato, pulito e pronto all'uso nel giorno J

SVR

Range Rover

Dal 1970, il Range Rover incarna un certo concetto di lusso automobilistico britannico: un veicolo che può attraversare un fiume al mattino e parcheggiare davanti all'Opera la sera, con la stessa sicurezza in entrambe le situazioni. La versione Sport SVR spinge questa filosofia al suo estremo: aggiunge 575 cavalli, un V8 sovralimentato che ruggisce da quattro specifici terminali di scarico, e una dinamica di guida che sfida fisicamente le leggi di ciò che si crede possibile in un veicolo di questa grandezza. Il Range Rover Sport SVR è nato nei laboratori del programma Special Vehicles Operations - la divisione che, in casa Land Rover, si occupa dei progetti che la gamma standard non può realizzare. La carrozzeria monoscocca completamente in alluminio - più leggera dell'acciaio di 340 chili - è la base di un’auto che ogni decisione progettuale ha voluto simultaneamente più veloce, più precisa e più raffinata. Il frontale robusto e profilato con le sue prese d'aria pronunciate sulle ali, il cofano in fibra di carbonio composita opzionale, l'alettone posteriore sdoppiato che riduce l'accumulo di sporcizia mentre gestisce attivamente l'aerodinamica, i cerchi da 22 pollici con finiture specifiche SVR - ogni elemento esterno comunica chiaramente che non si tratta di un Range Rover ordinario, mantenendo comunque quell'eleganza naturale e quella presenza che il marchio ha sempre saputo preservare. Sotto il cofano, il V8 sovralimentato da 5,0 litri sviluppa 575 cavalli e 700 Nm di coppia, spingendo questo SUV di due tonnellate da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi, con una velocità massima di 283 km/h. I sistemi di sospensione, ammortizzazione e sterzo sono stati specificamente ricalibrati per il SVR - più rigidi, più precisi, più reattivi rispetto a quelli del modello Sport standard, senza mai sacrificare il comfort che è l'ADN del Range Rover. L'uscita sportiva del suono entra nell'abitacolo solo nella giusta misura, una dose misurata, raffinata, che intensifica l’esperienza senza mai andare nell'eccesso. All'interno, i sedili Performance SVR a regolazione elettrica in 16 direzioni con memoria avvolgono conducente e passeggero in un eccezionale supporto laterale: sedili che, in una versione successiva SV, vantano uno schienale in fibra di carbonio satinata con loghi SV illuminati. La selleria in pelle martellata, gli inserti in carbonio sulla console centrale e sui pannelli delle portiere, la finitura del cruscotto in pelle, il volante riscaldabile con inserti in carbonio, il display head-up laser, il tetto panoramico apribile - è un abitacolo che riunisce prestazioni e lusso con la stessa evidenza della macchina stessa. Cinque posti generosi, affinché questo giorno possa essere condiviso. Per la vostra proposta di matrimonio, il Range Rover Sport SVR è l'extra della dominanza elegante - quello che comunica, con la sua sola presenza, che avete scelto il meglio in ogni aspetto. Un arrivo in SVR per le strade di Parigi - questo V8 che ruggisce in sordina, questa silhouette che impone rispetto senza cercare di intimidire - è l'immagine di una coppia che sa esattamente cosa vuole.

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RS6

Audi

Dal 1994 e dalla leggendaria RS2 nata dalla collaborazione tra Audi e Porsche, Audi ha fatto delle station wagon sportive la sua specialità. Una nicchia improbabile, che consiste nel prendere un veicolo pratico e familiare e trasformarlo in una macchina dalle prestazioni assolute - senza sacrificare nulla di uno per l'altro. Venti anni dopo, la RS6 Avant C8 è l'apice di questa filosofia, portata a un livello che nessuno avrebbe mai creduto possibile. La sua carrozzeria è una dichiarazione discreta e muscolosa allo stesso tempo. La base dell'A6 Avant è stata allargata di 40 millimetri davanti e 40 millimetri dietro - queste fiancate bombate definiscono l'intera silhouette laterale e le conferiscono una presenza atletica immediatamente riconoscibile dagli intenditori. La griglia Single Frame specifica RS, le grandi prese d'aria laterali, il cofano rigato, i terminali di scarico ovali incassati in un diffusore completamente riprogettato, i fari Matrix LED HD con tecnologia laser in firma luminosa - tutto dice che si tratta di una RS, senza mai urlare. È proprio questo il fascino della RS6: passare inosservata agli occhi dei non iniziati, mostrando al contempo una presenza che gli esperti decodificano a prima vista. Le ruote da 21 o 22 pollici opzionali, disponibili nella tonalità esclusiva Grigio Nardo che ha reso celebre la gamma RS in tutto il mondo, completano il suo carattere singolare. Sotto il cofano, il V8 TFSI biturbo da 4,0 litri sviluppa 600 cavalli e 800 Nm di coppia - derivante dalla stessa architettura dei motori Porsche Cayenne e Panamera, riprogettati da Audi Sport per raggiungere queste prestazioni. La trazione integrale quattro, il cambio Tiptronic a 8 rapporti e il sistema mild-hybrid a 48 volt che consente di viaggiare in modalità di rilascio tra i 55 e i 160 km/h spegnendo il motore - tutto contribuisce a un’auto tanto efficiente quanto fulminea. L'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi, la velocità massima limitata a 250 km/h o sbloccata a 280 km/h con il pacchetto dinamico: prestazioni da supercar nel corpo di una station wagon che può caricare i bagagli di un'intera famiglia. La sospensione pneumatica adattiva a tre modi - Comfort, Auto, Dynamic - dimostra una versatilità assoluta: in modalità Comfort, la RS6 assorbe il manto stradale parigino con una serenità da gran turismo; in modalità Dynamic, il passo si abbassa di 20 mm e gli ammortizzatori si irrigidiscono per rivelare il carattere sportivo della macchina. L'abitacolo completa il quadro: Virtual Cockpit Audi da 12,3 pollici, doppio schermo touchscreen MMI Touch Response, sedili sportivi RS in pelle Valcona con cuciture RS e ventilazione, inserti in carbonio e finiture specifiche RS su ogni superficie. Cinque posti veri, uno spazio di carico generoso, il comfort di un gran turismo. Per la vostra proposta di matrimonio, l'Audi RS6 Avant è l'extra di chi sa - l'extra che dice tutto del vostro carattere senza averne bisogno di spiegare. Un arrivo in RS6 Avant è un messaggio chiaro: avete gusto, conoscete l'automobile e avete scelto questo giorno con cura.

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992 S Coupe

Porsche

Nel 1963, Porsche presentava a Francoforte un'auto che avrebbe cambiato la storia dell'automobile. Sessant'anni dopo, la 911 è ancora qui - immutata nella sua anima, unica nella sua esecuzione. È forse l'unica auto al mondo la cui silhouette è immediatamente riconoscibile da qualcuno che non l'ha mai guidata - e subito desiderata da tutti coloro che l'hanno fatto almeno una volta. La 992 Carrera S Coupé è l'ottava generazione di questa leggenda. La sua carrozzeria è stata discretamente ma profondamente ridisegnata: cofano anteriore scanalato con linee che richiamano le prime 911 raffreddate ad aria, fari a LED matriciali con caratteristici fari diurni orizzontali, passaruota posteriori allargati che ospitano cerchi di dimensioni diverse davanti e dietro - un'innovazione nella storia della 911 - e questa striscia luminosa posteriore tridimensionale che collega i due fanali da un lato all'altro del retro, in una firma notturna immediatamente riconoscibile. Sessant'anni di evoluzione, con un solo sguardo. Sotto il cofano posteriore, il flat-six biturbo di 3,0 litri sviluppa 480 cavalli nella versione fase 2 - la Carrera S più potente mai prodotta. Spinta da una trasmissione PDK a doppia frizione a 8 rapporti di assoluta fluidità, raggiunge i 100 km/h in 3,4 secondi con il pacchetto Sport Chrono. Il Porsche Torque Vectoring Plus, la sospensione PASM ribassata di 10 mm, le ruote posteriori sterzanti e i freni in ceramica opzionali: tutte tecnologie derivate direttamente dalla competizione, che rendono la 992 Carrera S un'auto capace di essere dolce in città e affilata sulla strada, senza mai dover scegliere tra le due. L'abitacolo si proietta completamente nell'era digitale con i suoi due schermi TFT ad alta definizione - ma il contagiri analogico rimane al centro, come sempre, perché alcune tradizioni meritano di essere preservate. Pelle, Alcantara, cuciture a scelta, volante sportivo GT, sedili sportivi Plus avvolgenti: l'interno della 992 è quello di un'auto che si prende sul serio, senza mai prendersi troppo sul serio. Per la vostra proposta di matrimonio, la 992 Carrera S Coupé è l'extra che trascende tutte le generazioni e tutti i gusti. Non esiste persona indifferente a una 911. È l'auto che si nota, che si riconosce, che si ammira - e che dice, senza una parola, che avete pensato a tutto.

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Boxster 718 GTS

Porsche

Nel mondo automobilistico esiste una categoria a parte: quella delle roadster pure, auto due posti aperte al cielo, nate non per trasportare ma per emozionare. La Porsche 718 Boxster GTS 4.0 è una delle espressioni più riuscite di questa categoria - una macchina progettata con una sola domanda in mente: cosa offre il maggior piacere di guida? La sua silhouette è una delle più coerenti dell'automobile contemporanea. La Flyline caratteristica dei modelli motore centrale - questa curva continua che parte dal cofano anteriore fino al retro, passando per i passaruota prominenti - le conferisce una tensione visiva che poche auto possono vantare. La versione GTS 4.0 aggiunge a questa base già seducente un'aggressività controllata: spoiler anteriore e deflettori laterali neri, proiettori anteriori oscurati, cerchi da 20 pollici neri satinati specifici GTS, e la designazione laterale "GTS 4.0" discretamente applicata sui fianchi. Un'auto che non grida - ma che si fa notare inesorabilmente. Al centro di questa macchina, il motore flat-six atmosferico da 4,0 litri è un pezzo d'antologia. Senza turbo, senza assistenza, Sale liberamente fino a 7.000 giri al minuto in una melodia grave e progressiva riconoscibile da tutti gli amanti della Porsche. È lo stesso motore della mitica Cayman GT4 e del 718 Spyder, leggermente addolcito per rispettare la gerarchia della gamma - ma senza compromettere il suo carattere. I suoi 400 cavalli si dispiegano con linearità e franchezza che rendono ogni accelerazione avvincente, e il cambio PDK a doppia frizione trasmette ogni intenzione con una precisione millimetrica. La capote in tela di qualità eccezionale - impressa con il nome "Boxster" visibile sia aperta che chiusa - si ripiega in dodici secondi a velocità fino a 50 km/h. Con il tetto aperto, la 718 Boxster GTS 4.0 diventa qualcosa di ancora più sorprendente: il flat-six si libera senza filtri, l'aria di Parigi entra nell'abitacolo, e ogni sensazione è amplificata. Un vero roadster, nel senso più nobile del termine. L'interno è un cockpit da competizione adatto alla strada: Race-Tex sul volante sportivo GT e sul cambio, sedili sportivi Plus con bande centrali in Race-Tex e marchi GTS ricamati sugli schienali, cuciture caratteristiche, Pacchetto Sport Chrono di serie con cronometro e quattro modalità di guida selezionabili al volante. Per gli amanti della musica, il sistema Burmester High-End Surround Sound da 821 watt - progettato per funzionare a capote aperta - trasforma ogni viaggio in un concerto privato. Per la vostra proposta di matrimonio, la 718 Boxster GTS 4.0 è l'extra che unisce la purezza sportiva all'eleganza del cabriolet - l'auto di coloro che vogliono vivere il loro grande giorno all'aria aperta, con il suono di un motore eccezionale come colonna sonora.

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Type E

Jaguar

Esistono auto. E c'è la Jaguar Type E - che, da oltre sessant'anni, occupa una categoria a sé stante nell'immaginario collettivo. Non solo in quello degli appassionati di automobili - ma in quello di tutti. Perché la Type E non è solo un'auto eccezionale: è un simbolo culturale, un'icona visiva che il Museum of Modern Art di New York ha consacrato come uno degli oggetti d'arte più importanti del ventesimo secolo, accanto alla Ferrari 641 F1 e alla Jeep Willys. Solo sei veicoli nella storia hanno ricevuto questo onore. Nata nel 1961 dalla mente di Malcolm Sayer - aerodinamico di formazione, proveniente dall'industria aeronautica britannica - sotto il controllo di Sir William Lyons, fondatore della Jaguar. Il risultato della loro collaborazione è una silhouette di pura bellezza: il lungo cofano inclinato che sembra allungarsi all'infinito, i fari incassati sotto un vetro in plexiglass nei primi modelli, la linea laterale continua e tesa che corre senza intoppi dal naso alla coda, l'abitacolo arretrato che conferisce all'auto le sue proporzioni così caratteristiche. Una linea disegnata non per compiacere, ma per fendere l'aria - e che, per questa sola onestà formale, è diventata una delle più belle nella storia del design. La sua meccanica rispecchia la sua carrozzeria - un passo avanti ai tempi. Sei cilindri in linea con doppio albero a camme in testa, freni a disco su tutte e quattro le ruote, sospensione posteriore a ruote indipendenti: nel 1961, la Type E offriva ciò che le migliori auto sportive dell'epoca faticavano a garantire. E tutto questo a un prezzo che, per usare le parole della stampa americana dell'epoca, era "due volte più economico della Ferrari e due volte più bella". Steve McQueen ne possedeva una. Anche George Harrison. Brigitte Bardot ne ricevette una in regalo da Gunter Sachs. La Type E ha sempre saputo scegliere i suoi proprietari. Guidare una Jaguar Type E oggi è come viaggiare nel tempo - ma non in modo nostalgico. È vivere qualcosa che la produzione automobilistica contemporanea, con tutte le sue prestazioni e tutte le sue tecnologie, non può più riprodurre: questa comunione diretta tra il conducente, la meccanica e la strada, questa presenza fisica di un'auto che si percepisce con tutti i sensi, questo suono dei sei cilindri XK che sale di giri con una musicalità che sessant'anni non hanno alterato. Per la vostra proposta di matrimonio, la Jaguar Type E non è semplicemente un extra - è un evento a sé. Un arrivo a bordo della Type E, è quello di cui si parla ancora anni dopo. Non perché sia l'auto più veloce, né la più tecnologica. Perché è la più bella. E che quel giorno, tutto doveva esserlo.

• Messa a disposizione della Jaguar Type E per la durata della vostra esperienza OuiLove Paris
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992 Targa 4S

Porsche

Nel 1965, Porsche presentava la prima 911 Targa al Salone di Francoforte: un'auto nata da un geniale compromesso tra coupé e cabriolet, riconoscibile per il suo arco di sicurezza in acciaio inox che attraversa l'abitacolo. Sessant'anni dopo, quell'arco è ancora presente. Lucido, cromato, con il logo Targa inciso come uno stemma. La 992 Targa 4S è l'erede diretta di questa stirpe - ma con tutto ciò che l'ingegneria Porsche del XXI secolo può offrire. La sua silhouette è immediatamente riconoscibile: il cofano anteriore corto con le caratteristiche modanature, le leve posteriori allargando che ospitano ruote di dimensioni diverse anteriori e posteriori, i fari a LED la cui forma ricorda le prime generazioni di 911, la striscia luminosa posteriore che collega i due fari in un'unica linea da un'estremità all'altra della coda. È un'auto il cui design è senza tempo - non perché non sia evoluta, ma perché ogni evoluzione è stata fatta con una moderazione e una coerenza che pochi costruttori al mondo possono vantare. Sotto la carrozzeria, un motore boxer a sei cilindri piatto da 3 litri con sovralimentazione biturbo sviluppa 450 cavalli, pilotato da un cambio PDK a doppia frizione di assoluta fluidità. Il Porsche Traction Management distribuisce la forza tra le quattro ruote in tempo reale - una trazione integrale che conferisce alla Targa 4S una motricità e una sicurezza inossidabili, in qualsiasi condizione atmosferica, su tutte le strade. Il Porsche Torque Vectoring Plus, le sospensioni PASM con ammortizzazione attiva, le ruote posteriori sterzanti: tante tecnologie derivate dalla competizione, messe al servizio di una guida sia precisa sia accessibile. L'abitacolo è un modello di ergonomia sportiva raffinata: il contagiri in posizione centrale nel cruscotto - una tradizione Porsche costante - affiancato da due schermi TFT ad alta definizione, il volante multifunzione con palette per il cambio, i sedili Sport Plus avvolgenti, la pelle e l'Alcantara lavorati con la cura tipica della manifattura di Zuffenhausen. Tutto è pensato affinché il conducente si senta esattamente nel posto giusto. Il tetto morbido della Targa si retrattare per fare spazio al cielo - Parigi in tutto, dai quai fino ai tetti haussmanniani. Per la tua proposta di matrimonio, è un arrivo che dice tutto senza esagerare: lo stile deciso di qualcuno che sa esattamente ciò che vuole e che ha pensato ad ogni dettaglio per la persona amata.

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G63

Mercedes

Nel 1979, Mercedes-Benz presentava per l'esercito austriaco un veicolo utilitario progettato per sopravvivere a tutto. Si chiamava G-Wagen - Geländewagen, "auto da campo" in tedesco. Quarantacinque anni dopo, questa stessa carrozzeria angolare, con le sue cerniere esposte, le maniglie esterne e la ruota di scorta appesa al portellone posteriore, circola per le strade di Parigi, Monaco e Dubai. Nonostante il suo design immutabile - grazie a lui. Perché alcune forme trascendono le mode per diventare icone. E la G-Class è l'esempio più radicale in assoluto. La Mercedes-AMG G63 è la versione più estrema di questa leggenda. AMG - la divisione performance di Stoccarda, quella che trasforma Mercedes già eccellenti in macchine d'eccezione - ha posato le sue mani sulla G-Class e ne ha fatto qualcosa di improbabile: un fuoristrada da 585 cavalli che abbatte lo 0 a 100 km/h in 4,5 secondi, grazie a un V8 biturbo da 4,0 litri le cui quattro uscite di scarico Side-Pipes caratteristiche ruggiscono sotto i lati della carrozzeria con un suono profondo e grave che si sente da molte strade. L'ibridazione leggera 48V aggiunge 20 cavalli extra in modalità Boost e 200 Nm di coppia istantanea - per una macchina che non aveva già alcun motivo di lamentarsi delle sue prestazioni. La carrozzeria è quella che tutti conoscono - la griglia del radiatore a lamelle verticali con stelle centrali esclusive per la G63 AMG, i passaruota caratteristici AMG, le iscrizioni "V8 Biturbo" in lettere dorate sulle ali anteriori, i cerchi in lega forgiati a più razze da 22 pollici. Una silhouette che impone la sua presenza in qualsiasi contesto urbano - non con aggressività, ma con autorità tranquilla. Quella di un'auto che non deve provare nulla, perché tutto è già stato provato. All'interno, la tradizione G-Class si unisce al lusso contemporaneo in un'affinità unica: la maniglia di sostegno per il passeggero iconica - un ricordo del DNA originario da fuoristrada - si affianca a sedili in pelle nappa a motivo a diamante, carbonio e microfibra MICROCUT ovunque l'occhio si posi, il sistema multimediale MBUX con navigazione in realtà aumentata, illuminazione ambientale su sette colori, sedili riscaldati, ventilati e massaggianti. Cinque posti generosi, una posizione di guida alta e dominante, e una vista sulla strada che ricorda che in una G63 non si seguono gli eventi - li si anticipa. Per la vostra proposta di matrimonio, la Mercedes-AMG G63 è l'extra più singolare della nostra selezione - quella che non somiglia a nessun'altra, che provoca una reazione immediata e universale, e la cui semplice presenza in una strada parigina è sufficiente a creare un momento. Perché alcuni giorni meritano un'auto che non passa mai inosservata.

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California T

Ferrari

Ci sono nomi che racchiudono interi immaginari. California fa parte di questi. Quando Ferrari ha riportato in vita questo nome nel 2008 - e poi l'ha sublimato nel 2014 con l'arrivo del motore Turbo che le ha dato il suffisso T - era per designare una Ferrari diversa dalle altre: più accessibile nel carattere, più versatile nell'uso, ma nulla meno desiderabile. Una Ferrari per tutti i giorni. E per i giorni più speciali. La California T si ispira direttamente alle famose ali ponton della mitica 250 Testa Rossa - quella muscolosa curva laterale che evoca le grandi GT italiane degli anni '50 e '60. La sua carrozzeria in alluminio presenta una griglia generosa anteriore, un cofano lungo e profilato che lascia intravedere la potenza sottostante, e fanali orizzontali posteriori fedeli alla tradizione del marchio. È un’auto le cui proporzioni sono immediatamente classiche: quelle di una gran turismo nata per la strada aperta, per le lunghe distanze, per le evasione che diventano ricordi. Sotto questo cofano elegante, un V8 biturbo da 3,9 litri sviluppa 560 cavalli - il primo motore Turbo Ferrari dai tempi della F40, venticinque anni prima. Questo motore porta la California T da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi, con la caratteristica più notevole di questo motore: una coppia di 755 Nm disponibile fin dai bassi regimi, che conferisce all'auto una flessibilità e una generosità rare in questo universo. Non è necessario portare la macchina ai suoi limiti per percepire il suo carattere - è lì già dalla prima curva, dalla prima accelerazione. L'abitacolo è una dichiarazione di lusso sobrio e raffinato: cruscotto a mezzaluna ispirato alla F12, estrattori d'aria rotondi, ponte iconico sul tunnel, cuciture a mano, pelle su ogni superficie. Il famoso Turbo Performance Engineer troneggia tra i due estrattori - uno strumento unico che consente di leggere le prestazioni del motore in tempo reale, come se l'auto ti raccontasse le sue sensazioni. E poi c’è il tetto - questo tetto rigido retrattile in alluminio che rende la California T l'unico cabriolet della gamma Ferrari classica. In pochi secondi, la berlinetta diventa spider, il coupé diventa cielo aperto, e Parigi entra nell'abitacolo. Per un arrivo al luogo della vostra richiesta, tetto abbassato, sotto il sole o nella luce dorata della sera, è un'immagine che nulla altro può offrire. La California T è la Ferrari che si sceglie quando si vuole che la persona amata si senta avvolta dall'eleganza - non sopraffatta dalle prestazioni. È forse la più romantica delle Ferrari. E per questo motivo, la più giusta per quel giorno.

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Mulsanne

Bentley

Nel 1980, Bentley presentò la prima Mulsanne al Salone di Parigi - un atto fondante, quello di un marchio che sceglieva di emanciparsi e ridefinire la propria identità dopo decenni di vicinanza con Rolls-Royce. Il nome era preso dalla curva di Mulsanne sul circuito delle 24 Ore di Le Mans, dove Bentley aveva scritto alcune delle pagine più gloriose della storia del motorsport. Un omaggio discreto a un'eredità immensa - e la dichiarazione di un'ambizione: essere l'auto migliore del mondo, senza eccezioni. Quaranta anni e diverse generazioni dopo, questa ambizione non è cambiata. L'ultima Mulsanne - prodotta fino al 2020, prima che Bentley prendesse la decisione di chiudere questo capitolo senza un successore diretto - è diventata qualcosa di ancora più prezioso: un oggetto da collezione, un'auto di cui la produzione si è fermata non per obsolescenza, ma per scelta. L'ultima grande limousine costruita interamente a mano negli atelier di Crewe. La sua silhouette di 5,57 metri è di una nobiltà immediata - questo mix sapiente di retrò e moderno che solo Bentley sa abitare senza sforzo. L'immenso cofano sormontato dall'insegna Bentley alata, la griglia verticale con ornamenti cromati a B che sporgono di 53 millimetri da ciascun angolo, le ali anteriori in alluminio superformato, i fanali posteriori a B con guide luminose la cui firma notturna è immediatamente riconoscibile - ogni dettaglio esterno della Mulsanne è una dichiarazione misurata, sovrana, che non ha bisogno né di spoiler né di aggressività per imporre il rispetto. La Mulsanne non cerca di impressionare. Ci riesce naturalmente, semplicemente essendo lì. Sotto questo immenso cofano batte il cuore più leggendario dell'automobile britannica: il V8 6,75 litri biturbo - un'architettura che risale agli anni '50 ed è stata affinata, perfezionata, ripensata generazione dopo generazione fino a raggiungere 505 cavalli e 1.020 Nm di coppia nella versione finale. Un motore che non ruggisce - che brontola, sordo, con un'autorità tranquilla che traduce perfettamente il carattere dell'auto che lo ospita. La trasmissione automatica a 8 rapporti assicura cambi impercettibili. Non si guida la Mulsanne - si è guidati. L'abitacolo è ciò che distingue definitivamente la Mulsanne da tutto ciò che le assomiglia. Quasi 150 ore di artigianato dedicate solo all'interno - la pelle ritagliata, cucita e tesa a mano su ogni superficie, le impiallacciature in noce, ciliegio o rovere massiccio modellate da artigiani il cui know-how si trasmette da decenni, gli interruttori in vetro, i comandi gommati al tatto preciso, i tappeti in lana di agnello con punto ciuffetto tagliati e adattati specificamente per ogni auto. Ventiquattro colori di pelle disponibili, combinazioni di impiallacciature quasi illimitate tramite il programma Mulliner - ogni Mulsanne è unica, perché è stata costruita per un proprietario specifico, secondo le sue precise esigenze. Nella parte posteriore, i sedili a 8 regolazioni elettriche, i poggiapiedi girevoli opzionali, le tende oscuranti, il sistema di intrattenimento dedicato - è un'esperienza che ricorda di più il salone di un hotel privato che l'abitacolo di un'auto. Per la vostra richiesta di matrimonio, la Bentley Mulsanne è oltre l'extra - è una dichiarazione di intenti assoluta. Quella di qualcuno che ha deciso che questo giorno sarebbe stato il più grande di tutti, e che ha scelto di conseguenza l'auto più compiuta che l'artigianato britannico abbia mai prodotto. Un arrivo in Mulsanne nelle strade di Parigi - silenziosa, sovrana, inimitabile - è un'immagine che rimarrà impressa nei ricordi molto tempo dopo che lo champagne sarà stato bevuto.

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DB11 Volante

Aston Martin

Ci sono auto che si ammirano. E c'è un'Aston Martin - che si contempla. Dal 1948, la stirpe DB incarna qualcosa che pochi costruttori al mondo sono riusciti a creare: una desiderabilità universale, che attraversa le generazioni, le culture e i gusti senza mai invecchiare. La DB11 Volante è l'erede diretta di questa storia - progettata da Marek Reichman con un solo obiettivo, portare la definizione del Gran Turismo cabriolet a livelli senza precedenti. La sua silhouette è una delle più seducenti dell'automobile contemporanea. Il lungo cofano monoblocco in alluminio, dalle linee tese che ricordano le più belle DB della storia, si allunga verso un parabrezza inclinato che definisce tutta la linea laterale - fluida, continua, con un'eleganza che non urla ma si impone. Anteriormente, la griglia iconica - presente in Aston Martin dalla DB2 del 1949 - incornicia fari sottili ed espressivi con un'autorità tranquilla. Gli estrattori Curlicue dietro le ruote anteriori canalizzano l'aria in silenzio, senza alettoni poco eleganti - l'aerodinamica al servizio dell'estetica, come solo i britannici sanno fare. Posteriormente, i fanali ultra-sottili formano una grafica a C di rara sofisticatezza, attraversando la poppa scolpita da un lato all'altro. E poi c'è la capote. Otto strati di tessuto su misura - disponibili in bordeaux, nero argento o grigio argento - che si ripiegano in quattordici secondi a velocità fino a 50 km/h. Tetto aperto, la DB11 Volante rivela qualcosa di inaspettato per un'auto di queste dimensioni: una leggerezza, un'apertura sul mondo, un invito a guardare Parigi in un modo diverso - dal fondo di un abitacolo rivestito in pelle e Alcantara, al suono di un V8 che ruggisce con una distinzione interamente britannica. Questo V8 - 510 cavalli, 675 Nm di coppia, sviluppato in collaborazione con Mercedes-AMG - propelle la Volante con una fluidità e una generosità che lasciano il conducente libero di scegliere il proprio ritmo. Le tre modalità di guida GT, Sport e Sport Plus permettono di passare dalla dolcezza di un grande turismo all'intensità di una sportiva con una semplice pressione - senza mai perdere quel raffinement che rappresenta l'essenza di un'Aston Martin. L'abitacolo è una dichiarazione di lusso artigianale britannico: pelle su ogni superficie con fino a 32 colori disponibili nel programma di personalizzazione Q by Aston Martin, Alcantara sul cielo di padiglione, schermo principale da 12 pollici affiancato da un secondo schermo da 8 pollici dedicato ai media, sistema audio Bang & Olufsen opzionale, impiallacciature in legno a poro aperto o fibra di carbonio sui schienali dei sedili - un'esclusiva della Volante che prolunga la bellezza dell'abitacolo fino al retro. Quattro posti, per chi desidera condividere questa giornata. Per la tua proposta di matrimonio, l'Aston Martin DB11 Volante è in una categoria a parte. Non è semplicemente un'auto eccezionale - è l'auto che ti fa diventare una star per un giorno. Quella che trasforma una strada parigina in un set cinematografico, e il tuo arrivo in una scena d'apertura indimenticabile.

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Urus S

Lamborghini

Quando Lamborghini annunciò che avrebbe costruito un SUV, i puristi sorridettero. Quando uscì l'Urus, smisero di sorridere. Perché Lamborghini non fa le cose a metà - e l'Urus S è, ad oggi, la definizione stessa di ciò che un Super SUV può essere: radicale nel suo design, brutale nelle sue prestazioni eppure capace di accogliere cinque persone in un lusso assoluto. La sua silhouette è immediatamente riconoscibile come una Lamborghini - eppure non è come nessun'altra nella gamma. Le superfici muscolose e le linee energiche proprie del DNA di Sant'Agata sono state adattate alla forma alta di un SUV senza perdere l'aggressività. Il cofano in fibra di carbonio verniciato, i nuovi passaruota prominenti, i paraurti anteriore e posteriore ridisegnati per l'Urus S, i cerchi forgiati da 22 e 23 pollici, la placca in acciaio verniciata di nero davanti - ogni dettaglio dice chiaramente che quest'auto non viene dalla stessa pianeta degli altri SUV di lusso. In opzione, il tetto in fibra di carbonio spinge ancora oltre la firma sportiva della silhouette. Al centro di questa carrozzeria imponente, il V8 biturbo da 4,0 litri sviluppa 666 cavalli e 850 Nm di coppia - numeri che rendono l'Urus S il SUV più potente della sua categoria. La trasmissione automatica a 8 rapporti e la trazione integrale permanente con ripartizione vettoriale della coppia attiva spingono questa macchina di oltre due tonnellate da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi. La velocità massima supera i 300 km/h. Su strada, è quasi impossibile credere di essere al volante di un SUV - tanta è la precisione di guida, la reattività dello sterzo e l'agilità generale che smentiscono le dimensioni e il peso. Il selettore ANIMA offre sette modalità di guida - STRADA, SPORT, CORSA su strada e NEVE, TERRA, SABBIA in fuoristrada, oltre alla modalità EGO completamente personalizzabile - che permettono di trasformare radicalmente il carattere dell'auto secondo l'umore del momento. La sospensione pneumatica adattativa, il sistema di stabilizzazione del rollio a risposta continua, i freni carbon-ceramici a pinze monoblocco a dieci pistoni davanti: è una tecnologia da supercar nel corpo di un SUV. L'abitacolo è una dichiarazione di lusso moderno all'italiana: pelle sofisticata e Alcantara su ogni superficie, il sistema di infotainment Lamborghini LIS III con due schermi touch ad alta risoluzione a feedback aptico e comandi vocali, illuminazione ambientale personalizzabile, cinque veri posti con due sedili separati opzionali nel retro. L'architettura della console centrale massiccia - erede simbolica del LM002 degli anni '80 - struttura l'abitacolo con un'autorità visiva che non somiglia a nessun altro interno nell'automobile di lusso contemporanea. Per la vostra proposta di matrimonio, l'Urus S è l'extra che imbarca tutti nella leggenda. Genitori, testimoni, complici - cinque persone possono vivere questo giorno in un comfort e in un contesto che poche auto al mondo possono offrire. E per coloro che vogliono che il loro arrivo sia memorabile quanto la loro proposta: l'Urus S in una strada parigina è un'immagine che si impone.

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Huracan EVO Spyder

Lamborghini

C'è un suono che appartiene solo a Lamborghini. Quello del V10 atmosferico da 5,2 litri - senza turbo, senza assistenza, senza filtraggio - che sale fino a 8.500 giri al minuto in un crescendo che è sia un grido che musica. Non si dimentica. Non può essere dimenticato. Ed è proprio per questo che un arrivo a bordo della Huracán EVO Spyder è unico. La Huracán EVO Spyder è la versione aperta dell'auto più evoluta che Lamborghini abbia mai prodotto nella categoria V10. Il suo design è un esercizio di stile radicale e coerente, nato dalle forme esagonali e affilate dell'atomo di carbonio - lo stesso DNA geometrico che corre dai primi Miura fino alle supercar più recenti di Sant'Agata. Davanti, nuove aperture d'aria aggressive e uno splitter rivisto canalizzano l'aria con un'efficienza chirurgica. Sui lati, i passaruota prominenti accolgono i cerchi forgiati in archi muscolosi che definiscono l'intera firma laterale. Dietro, le doppie uscite di scarico rialzate che incorniciano la targa sono ispirate direttamente alle Huracán da competizione - un omaggio al circuito che si ritrova su strada. Il tetto in tela ultra-leggero scompare in diciassette secondi, fino a 50 km/h. Tetto aperto, la silhouette dell'EVO Spyder rivela le sue linee atletiche nella loro pienezza - e il V10 entra nell'abitacolo senza filtri, in tutta la sua furia e bellezza sonora. Colori, odori, suoni: la Huracán EVO Spyder coinvolge tutti i sensi simultaneamente, in un'esperienza che solo le supercar italiane sanno suscitare. Sotto questa carrozzeria tagliata per la pista, il cervello tecnologico LDVI - Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata - coordina in tempo reale l'intera dinamica di guida: trazione integrale a distribuzione vettoriale, quattro ruote sterzanti, ammortizzatori magneto-reologici, tre modalità di guida STRADA, SPORT e CORSA. In modalità Strada, la Huracán EVO Spyder è civilizzata, fluida, sorprendentemente docile per una macchina da 640 cavalli. In modalità Sport, si risveglia, si affila, cerca il limite con una precisione e un vivacità da far paura. 100 km/h in 3,1 secondi, 325 km/h di velocità massima. L'abitacolo è un cockpit centrato sul conducente, rivestito di pelle, Alcantara e Carbon Skin - questo materiale in fibra di carbonio innovativo sviluppato da Lamborghini stesso. Lo schermo touchscreen centrale da 8,4 pollici comanda con un semplice tocco tutta la dinamica del veicolo, le funzioni di intrattenimento e persino l'illuminazione ambientale, che cambia con la modalità di guida selezionata. Una macchina vivente, che reagisce, che sente, che anticipa. Per la tua proposta di matrimonio, la Huracán EVO Spyder è l'extra più radicale della nostra selezione - quella che non lascia nessuno indifferente, il cui suono annuncia il tuo arrivo molto prima che tu sia visibile, e la cui presenza trasforma istantaneamente qualsiasi strada parigina in una scena da film.

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F8 Spider

Ferrari

Maranello ha un modo tutto particolare di rendere omaggio alle proprie leggende. La Ferrari F8 Spider non è semplicemente una nuova auto - è un tributo al V8 centrale posteriore Ferrari, una stirpe che risale alla 308 GTB e che ha attraversato i decenni perfezionandosi senza sosta. Il suo nome lo dice senza mezzi termini: F8, per il motore che la anima. E che motore. Il V8 biturbo da 3,9 litri in posizione centrale posteriore sviluppa 720 cavalli - ovvero 185 cavalli per litro, un rapporto che appartiene solo ai migliori. Eletta miglior motore del mondo per quattro anni consecutivi, non offre tempi morti, nessun turbo lag, una risposta immediata e un'accelerazione che sembra sfidare le leggi della fisica. In 2,9 secondi raggiunge i 100 km/h, la F8 Spider non si spiega - si prova, nelle spalle, nel petto, in un sorriso che non si può reprimere. Ma è forse la sua silhouette a rimanere la più sorprendente. Il Centro di design Ferrari ha progettato questa Spider attorno a un principio: che ogni linea serva all'aerodinamica e che ogni curvatura serva al desiderio. Il risultato è una carrozzeria di un'aggressività controllata - lo S-Duct anteriore che aspira l'aria con un'efficienza chirurgica, il cristallo motore trasparente sul retro che rivela le interiora della macchina come un'opera d'arte, i distintivi fari posteriori quadrupli Ferrari. Una scultura in movimento, anche da ferma. Il suo tetto rigido retrattile si scompare in quattordici secondi, fino a 45 km/h - il tempo di uno scambio di sguardi, di un semaforo che passa al verde. Tetto aperto, la F8 Spider diventa qualcos'altro: uno strumento di pura sensazione, dove la sinfonia del V8 si libera senza filtri, dove Parigi scorrazza sopra di voi in un cielo che sembra appartenere solo a voi due. L'abitacolo, interamente orientato al conducente, è un gioiello di pelle e Alcantara con cuciture a mano, con il contagiri analogico in posizione centrale - una tradizione Ferrari che nulla potrebbe sostituire. Tutto è pensato affinché vi sentiate al centro di una macchina straordinaria, senza mai perdere di vista l'essenziale: la persona seduta al vostro fianco. Per la vostra proposta di matrimonio, la F8 Spider offre quel raro mix di intensità ed eleganza - l'auto che dice tutto di voi, prima ancora che abbiate fatto la domanda.

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296 GTS

Ferrari

Sulla carrozzeria scultorea della 296 GTS, questa tonalità non si limita a vestire l'auto - la infiamma. La 296 GTS è la spider più avanzata mai prodotta da Ferrari. La sua architettura nasce da una linea unica - pulita, radicale, senza artifici - progettata dal Ferrari Styling Centre sotto la direzione di Flavio Manzoni affinché ogni curva fosse sia funzionale che inquietante nella sua bellezza. Il ponte aerodinamico distintivo, i rinforzi scultorei che incorniciano il display del compartimento motore, la silhouette compatta perfettamente integrata alle ali e ai fianchi: è un'auto che sembra essere stata disegnata in un solo respiro, da qualcuno che non conosceva la nozione di compromesso. Il suo tetto rigido retrattile in alluminio scompare in quattordici secondi, fino a 45 km/h - il tempo di un semaforo rosso parigino. Tetto aperto, inizia un'esperienza completamente diversa: il cielo sopra, il soffio dell'aria e la sinfonia del V6 biturbo a 120° che si libera senza filtro. Questo motore - un ritorno storico al sei cilindri in Ferrari dopo cinquanta anni di assenza - sviluppa 663 cavalli, a cui si aggiungono 167 cavalli elettrici per raggiungere i 830 cavalli combinati. Un numero che, sulla strada, si traduce in una sensazione di propulsione pura, immediata, quasi irreale. L'abitacolo è come l'esterno: essenziale, controllato, ogni materiale scelto per ciò che è e non per ciò che rappresenta. L'istrumentazione interamente digitale, i sedili avvolgenti, i dettagli che alludono alla storia del marchio senza mai cadere nella nostalgia - si è in una Ferrari, senza alcun dubbio possibile. Per la vostra proposta di matrimonio, la 296 GTS rossa non è semplicemente un mezzo di trasporto. È il primo ricordo che il vostro partner conserverà di quel giorno - quello di un arrivo che ha già detto tutto prima ancora che voi apriate bocca. E l'ultimo, quando partite insieme, tetto aperto, verso il resto della vostra vita.

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GTC4 Lusso

Ferrari

In Ferrari, ogni modello risponde a una filosofia. La GTC4 Lusso rispecchia questa: l'eccellenza non dovrebbe mai fermarsi a due persone. Erede di una genealogia che risale alle grandi 330 GTC e 250 GT Berlinetta Lusso, amate da Enzo Ferrari, la GTC4 Lusso è l'unica Ferrari della gamma a offrire quattro veri posti in un abitacolo progettato per il viaggio quanto per l'emozione. La sua architettura a doppio cruscotto - un'idea geniale che offre a ogni occupante davanti il proprio spazio, la propria bolla, la propria esperienza - la rende un oggetto unico nell'automobile mondiale. Seduti sul retro di una GTC4 Lusso, non si è passeggeri: si è commensali. La sua silhouette da shooting brake - questa coupé station wagon sportiva la cui linea del tetto si tuffa elegantemente verso il retro in una curva continua - è una delle più belle che Ferrari abbia mai disegnato. Le fiancate a diapason, i caratteristici fanali posteriori doppi, il lungo cofano che annuncia la presenza del V12 posizionato anteriormente: tutto nella sua linea coniuga potenza e raffinatezza con una nonchalance che appartiene solo alle italiane. Il tetto panoramico, inondando l'abitacolo di una luce dorata, trasforma ogni viaggio in un'esperienza sensoriale a tutto tondo. Sotto questo cofano, il V12 atmosferico da 690 cavalli - lo stesso lignaggio di quello della 812 Superfast, addolcito per il gran turismo ma sempre presente ai regimi alti - offre una potenza regolare e generosa, disponibile fin dai bassi regimi grazie ai suoi 697 Nm di coppia. La trazione integrale e le quattro ruote sterzanti assicurano una serenità di guida disorientante per una macchina di tale portata. Si raggiungono i 100 km/h in 3,4 secondi, ma è la dolcezza a prevalere - quella di un gran turismo raffinato che consuma i chilometri come altri consumano i minuti. L'interno è una dichiarazione di lusso sportivo: pelle su ogni superficie, strumentazione completamente digitale, schermo dedicato per il passeggero davanti, Apple CarPlay, isolamento acustico eccezionale che lascia passare solo ciò che serve nel canto del V12. Ferrari ha progettato questo cruscotto affinché quattro persone vivano un'esperienza comune senza mai rinunciare all'intimità di ciascuno. Per la vostra proposta di matrimonio, la GTC4 Lusso offre una possibilità rara: quella di associare i vostri cari all'esperienza - genitori, testimoni, complici - e vivere quel giorno insieme, a bordo di una macchina d'eccezione, fin dai primi istanti.

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812 Superfast

Ferrari

Alcuni numeri meritano di essere sottolineati. 800 cavalli. Dodici cilindri atmosferici. 6,5 litri di cilindrata. 340 chilometri orari di velocità massima. Questi non sono dati tecnici - sono i parametri di un'emozione che poche macchine al mondo possono suscitare. La Ferrari 812 Superfast è l'erede diretta di una stirpe che risale alla 500 Superfast del 1964 - un nome che Maranello non aveva resuscitato da oltre cinquant'anni, riservando questo leggendario suffisso al modello che se lo sarebbe meritato. La sua silhouette lunga e muscolosa, i fianchi scolpiti che sembrano tendere in avanti anche da ferma, le proporzioni che ricordano le grandi berlinette Ferrari degli anni '70 mentre mostrano una modernità assoluta: è un'auto la cui semplice presenza in una strada parigina ferma gli sguardi e le conversazioni. Sotto il lungo cofano si distende l'ultimo grande V12 atmosferico di Ferrari - un motore che raggiunge 8.500 giri al minuto in un rugito che appartiene solo a lui, una meccanica senza turbo, senza assistenza elettrica, di cui ogni cavallo è guadagnato solo grazie alla cilindrata e alla precisione ingegneristica. È una rarità assoluta nell'automobile contemporanea. Un suono che le generazioni future potrebbero non udire mai più. Quello delle grandi Ferrari di un tempo. A bordo, il cockpit è decisamente orientato verso il conducente: comandi al volante, strumentazione digitale, materiali nobili che rivestono ogni superficie senza mai cadere nell'ostentazione. La 812 Superfast non ha bisogno di giustificarsi - si limita a essere lì, perfettamente, splendidamente lì. Per la tua proposta di matrimonio, rappresenta qualcosa di raro e insostituibile: la certezza assoluta che quel giorno non sarà simile a nessun altro. Arrivare in 812 Superfast significa dire alla persona che ami che hai pensato a ogni dettaglio - fino all'ultimo. E partire insieme al suono di questo V12 che romba in sordina, significa iniziare il seguito sotto i migliori auspici.

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